グラストラッカーのキャブセッティングについて

使用工具：＋ドライバー、－ドライバー、8mmメガネレンチ

使用部品：ジェット類

MJ 120、125.、130、135、140、145　￥1,260

SJ 27.5、30、32.5　￥1,760

そんでキャブを外してバラしてノーマルの状態をチェック。

ハッキリ言ってどれがメインジェットでどれがスロー、パイロット、その他なのか全くわからん。今もパイロットジェットとスロージェットの違いがわからん。どうも聞く限り同じものらしいが。まあこれはSMに書いてあるので特に考える必要なし。

グラストのキャブには該当しそうな金色の筒が3本付いている。この内手に入ったのは2種類。メインジェットとスロージェット。いじれる要素はもう二つ、エアースクリュー、ジェットニードル。基本的にグラストの燃調ってのはここのバランスで決まる。今回吸気はノーマルのままいく模様。

まずはアイドリングの要、エアースクリューをビシっとキメる。アイドリングが一番低くなるところが正解だ。しかしエンジンかけっぱでASいじれる専用工具がないので、ここは純正状態で固定。面倒なのだ。

次にスロージェット、1つ大きく。27.5

メインジェットは一番大きく。145

ニードルはノータッチ。

いくぜ。

キャブセッティングの基本は試走の繰り返しだ。

僕は発進時のモタつき、高速域のボコつき、エンブレのアフターファイヤーを目安にセッティングを詰めていった。

結果として、発進はモタつかず（低速○）、高速域でボコつかず（高速○と言いたいが140くらいでボコつくがそれまではスムーズに回るので妥協点）、エンブレでアフターファイヤーが鳴らず（全体のバランス○）の状態までには以下のようなセッティングで落ち着きました。

MJ　140

SJ　27.5

AS　全締めから1.5回戻し

JN　上から3段目

結論から言うと燃調、結構面白かった。

いやなんか終わったみたいになってるけど結局140からのボコつきは解消してないんだけどね。

最高速付近で濃くなるとしたら、MJ　135にしてスローかニードルで下を調節するか。あるいは137.5を探してくるか。はたまたエアースクリューをちゃんとキメればもっとマトモになるかも知れねえ。そもそも吸気をいじれば……？？？　わかんない！　面白い！

ひとまず今のセッティングで落ち着いていて、その他のトラブルが発生したから手つかずになってる状態。燃調楽しいからもっとセッティング詰めたいんだけどなあ。

というのも、グラストのキャブへのアクセスが異様にいいんだよね。ジェットの交換は金属バンド緩めてグリって回せばソッコーでパカパカっと下側のカバー外して出来ちゃうから3分もかからんしね。ホント楽。

マジでセッティングのために生まれてきたようなバイクだわ。